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                武夷山陸地港打造閩北物流新平臺、對外開放新高地

                來源:閩北日報 2021-06-24 10:17 http://www.duobaojie.cn/

                  “目前已順利開通莫斯科、中亞、歐洲等方向三條運線。下個月起,我們還將開通返程班列,可進口中亞、歐洲等‘一帶一路’沿線國家的貨物。”22日,武夷山港務有限公司負責人魏承府說。

                  今年1月21日,武夷山陸地港正式開行“國際貨運班列”。

                  200多年前,作為“萬里茶道”起點城市的武夷山,成為了福建對外交流與貿易的陣地之一。如今,隨著交通的發達,縮短了國與國、地區與地區、城市與城市之間的距離,從武夷山陸地港出發的國際貨運班列成為一條新時代的“萬里茶道”。

                  “更重要的是,它讓一個山區城市有了出???,溝通連接了世界。”武夷山商務局局長蔣小武說。

                  截至6月20日,武夷山陸地港累計開行12趟中亞、中歐、中俄方向的國際貨運班列,總貨值約2.888 億元人民幣。

                  武夷山陸地港是福建省四大陸地港之一,也是四個陸地港中唯一獲得審批的中歐班列接卸站點,成為閩西北及閩浙贛交界周邊地區貨物搭中歐班列出口中亞、俄羅斯、東歐等內陸地區的唯一始發站。今年以來,武夷山陸地港把發展國際集裝箱運輸作為突破口,探索多式聯運,積極融入“一帶一路”建設,打造閩北物流新平臺、對外開放新高地,讓閩北開放的大門開得更大。

                多式聯運

                區位優勢變發展優勢

                  班列的常態化運行,緣于武夷山優越的區位優勢和交通資源。武夷山雖地處內陸,卻是閩浙贛三省交界地,且靠著發達的公路、鐵路、航空體系,可以便捷地通達八方。

                  “峰福鐵路、合福高鐵通過武夷山境內,而且陸地港緊鄰火車站,裝卸貨物便捷,省去港口到車站的中間物流成本,這在全國都不多見。”蔣小武介紹,以陸地港為載體,武夷山整合各類交通資源,積極探索多式聯運模式,加強與沿??诎逗?ldquo;一帶一路”沿線國家、地區的貨物運輸,將真正把區位優勢轉化為發展優勢。

                  公鐵聯運上,浦南高速、寧武高速、武邵高速三條高速公路貫通武夷山境內,設興田、九曲、武夷山、武夷山崇安、武夷山北等出口,使武夷山成為福建連接江西、浙江的重要交通樞紐。此外,省交通廳還出資修建了疏港大道,由陸地港直通高速入口,解決陸地港貨物的集疏運問題。利用國際班列和周邊發達的高速公路網絡資源,南平更緊密地連接上周邊省、市,大大提升區域內貨物的集散與分流能力。

                  空鐵聯運上,武夷山機場正積極向民航部門申請開通國際貨運業務,武夷山陸地港距離武夷山機場5公里,可與機場對接國際快件業務,使航空與鐵路無縫對接。

                  海鐵聯運上,以鐵路貨運樞紐為基礎,可與我省江陰港連接,兩地相距不到300公里。魏承府介紹:“月底便有一批臺灣輪胎,船運至江陰港,再通過陸地港出口到中亞地區。”

                  多式聯運的便捷性,也是越來越多企業選擇經由陸地港進出口貨物的原因。蔣小武介紹,不僅南平周邊地市,武夷山陸地港已慢慢匯聚江西、浙江等周邊省份的出口貨源,為促進我省及周邊地區的外貿發展,發揮積極的通道作用。

                引流回流

                匯聚發展新力量

                  武夷山陸地港有海關等相關監督機構的入駐,為進出口貨物提供通關服務,可實現“一次報關、一次查驗、一次放行”直通式通關。蔣小武說,不單單是通關便利,自國際貨運班列開行以來,政策紅利加快顯現,企業回流趨勢明顯,發展氛圍更加濃厚。

                  為增強陸地港吸引力,推動國際貨運班列的常態化運行,省、南平、武夷山三級政府籌措了補助資金,并制定相關獎補和扶持政策。

                  陸地港也向企業拋出“橄欖枝”。集裝箱堆存優惠、陸地港發車費用優惠、場地租金減免,同時對進駐武夷山陸地港的商務物流企業外貿集裝箱達一定數量的,給予標箱獎勵。魏承府算了一筆賬,通過各項優惠、獎補,每個集裝箱可減少成本2000-3000元。

                  筑起梧桐巢,引來金鳳凰。成本節約和通關便捷兩大優勢,不僅吸引了在外地開展業務的本地企業選擇“回流”,更有許多外地企業紛至沓來。在上個月入駐武夷山的大型貨代公司——武夷山邦達天原公司就是其中一家。

                  “閩浙贛的貨物在這里集散,不僅成本節約了不少,而且服務好效率高。”福建邦達天原公司總經理吳曉鳳說,之前他們有一批發到中亞的緊急貨物,要上5月31日的班列,5月30日是周末,陸地港、海關和鐵路的工作人員加班加點辦理通關業務,第二天貨物順利發出。

                  “現在貨源已不愁。”魏承府說,目前已有6家大型國際貨代、物流公司入駐武夷山陸地港,還有四五家貨代公司正在洽談。如今多數外貿企業選擇讓國際貨運代理公司執行各項貿易業務,因此每個貨代公司手中有著眾多貨源,大量貨源的匯聚也意味著巨大的發展動力。

                因地制宜

                建設共享“百花園”

                  一花獨放不是春,百花齊放春滿園。

                  6月5日,載有茶葉及相關貨物的首列“大紅袍號”順利開行,該班列以武夷巖茶為媒,積極與沿線城市互聯互通,進一步推動了南平及周邊地市茶產業的轉型升級。

                  而茶葉“走出去”只是陸地港“揚帆出海”的一個縮影。以通道帶動物流、以物流凝聚產業為目標,朝著“集貨、建園、聚產業”的發展思路,通過改擴建完善陸港區基礎設施建設、提升陸港區核心功能,搭建起更高的平臺,帶動產業集聚效應才是武夷山陸地港的最終目標。

                  如何實現這一目標?魏承府認為,要善于發現武夷山陸地港獨特的優勢和市場需求。

                  魏承府介紹,閩北乃至整個福建林業資源保護力度不斷加大,原料成本越來越高,相反國外的板材成本低、質量高,國內市場對國外板材的需求旺盛。若在陸地港打造一條木材產業的供應鏈,建立木材交易中心,便可以將相關的企業吸引聚集在一起,形成合力。

                  有需求就有市場。2019年,武夷山市領導曾帶隊前往歐洲推介竹制品等閩北特色產品,考察當時市場,歐洲近幾年正在實行禁塑令,閩北的竹制品在國外也有廣闊的市場前景。今年,已有一批閩北竹制品通過武夷山陸地港銷往歐洲。

                  坐擁“內陸港”,“引進來”的底氣十足;倚重“內陸港”,企業“走出去”的步伐加快。武夷山陸地港還有保稅功能,進口貨物入庫倉儲保稅,符合條件的出口貨物入倉即可退稅。目前,綜合保稅區、跨境電商平臺等建設快馬加鞭,預計今年年底完成。糧食、肉類等相關進境指定口岸的審批建設的相關事宜也正協調爭取中,屆時以陸地港為中心,將有希望形成以茶葉、糧食、肉類、木材等產品集散中心、加工基地。未來產業發展方向愈加明確。

                武夷山陸地港給予企業優惠措施

                  1、集裝箱堆存優惠。船務公司在武夷山陸地港設置集裝箱還箱點,享受 50 元/標箱補助(以武夷山陸地港提供數據經武夷山口岸辦核實數據為準),武夷山陸地港免收船務公司集裝箱堆存費;船務公司在武夷山設置獨立法人單位的,追加 50 元/標箱補助。

                  2、鼓勵企業將貨物運抵武夷山陸地港,對進駐武夷山陸地港的商務物流企業,年進出口外貿集裝箱(折合標箱)達到 500 個以上的,給予 20 元/標箱獎勵。

                  3、減免場地租金。入駐陸地港且在注冊之日起一年內,在陸地港各類場所的租金享受免收優惠,由武夷山港務有限公司承擔租金 50%。

                  4、武夷山陸地港發車費用優惠,進陸地港對接費 500 元/箱(電子過磅,海關報文傳輸,配合海關與鐵路查驗等)免費,優惠期六個月。堆存費每箱50 元/天,免費一個星期,優惠期六個月。(林李冰)

                原標題:武夷山陸地港打造閩北物流新平臺、對外開放新高地
                責任編輯:方迪
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